Автомагистраль

Нагнетательная трубка

На противоположном конце трубки заглубленном в масло прикреплен маслозаборник сваренный из решетчатого полотна. Нагнетающие полости секций насоса расположены с правой стороны. Они разделены между собой перегородкой.
Нагнетательная трубка основной секции до 1976 г. жестко закреплялась двумя болтами на фланце блок-картера а с 1976 г. ее эластично прикрепляют к блоку и к насосу. Трубка входит I в отверстие корпуса и по наружному диаметру обжата резиновым кольцом зажатым между корпусом и фланцем.
Нагнетательная трубка радиаторной секции насоса прикреплена к фланцу на торцовой стороне корпуса. Крепление трубки жесткое к блок-картеру и эластичное к насосу.
В корпус основной секции с правой стороны ввернут редукционный клапан ограничивающий максимальное давление масла 0,9—0,95 МПа (9—9,5 кгс/см2). Клапан плунжерного типа смонтирован в стальном корпусе. Клапан поджат цилиндрической пружиной до упора в фаску корпуса. Усилие поджатая регулируют пробкой ввернутой в резьбу корпуса клапана. Цилиндрический выступ на пробке служит для центрирования пружины. Пробка стопорится в корпусе пружинным кольцом отогнутые усики которого вводят в прорезь корпуса и пробки.

Разгрузочная канавка

В собранном узле допускаются радиальные зазоры между выступами зубьев шестерен и расточкам корпуса в пределах 0,062—0,105 осевые зазоры между шестерням и корпусом основной секцй 0,07—0,155 мм и радиаторной секции 0,055—0,135 мм.
Подшипниками для ведущего и ведомого валов служат запресованные в отверстия корпусов свертные бронзовые втулки.
Для предотвращения перегрузки насоса в корпусах на торцов стенках предусмотрены разгрузочные канавки в которые выдавливается масло запираемое во впадинах зубьев шестерен при вращения. Разгрузочные канавки сообщены с нагнетающими полостями секции насоса. Разгрузочная канавка радиаторной секции насоса дополнительными сверлениями сообщена с отверстиями во втулках подшибников по этим сверлениям поступает смазка к подшипникам.
Всасывающие полости обеих секций насоса расположены с левой стороны и связаны между собой отверстиями в перегородке. Масло для всасывания поступает по трубке маслозаборника которую при варенным фланцем крепят тремя болтами (с 1976 г. четырьмя болтами) к обработанному фланцу на корпусе радиаторной секции.

Ведущая шестерня

Качающий узел насоса состоит из двух пар шестерен.
Число зубье шестерен модуль 4,25, высота зуба 9,2 мм, угол зацепления 30* Длина зуба шестерен основной секции 40 мм, шестере радиаторной секции 10 мм. Все шестерни изготовлены из стали 40Х твердостью HRC 25—30.
Ведущая шестерня основной секции насоса выполнена заодно с валом, цапфы которого под подшипники скольжения закалены токал высокой частоты на заднем коленвала сделана сферическая лунка под шарик для установки ведущй шестерни радиаторной секци насоса.
Ведомая шестерня также из готовлена совместно с валом свободно установлена н его конце.
Обе половины корпуса насоса отлиты из чугуна в них точно обработаны колодцы для рабочих шестерен. И правильное взаимное расположиние обеспечивается двумя установочными шпильками напраяляющие пояски которых служа штифтами. Своими центрирующими поясками шпильки запрессованы в отверстия корпуса основно секции. При помощи этих шпилек и двух дополнительных сквозных болтов обе половины корпуса соберают в узел вместе с nepeгородкой. Резьбовые детали стопорят замковыми шайбами.

Поддон

Емкостью для содержания масла служит поддон блок-картер.
В поддон масло заливают через горловину отлитую из алюминевого сплава в виде патрубка укрепленного четырьмя шпильками фланце колпака левой головки цилиндров. Под горловиной фильтрующая сетка из решетчатого полотна а сверху горловина закрыта крышкой с пружинным замком. Отверстие горловины резиновой прокладкой.
Масло в поддон заливают до уровня указанного на маслоизмерительном стержне расположенного с левой стороны блок-картер. Стержень изготовлен из проволоки полукруглого сечения с сальнике на верхнем конце которым стержень уплотнен в направляющей трубке. Все устройство крепят на блок-картере двумя шпильками. Метки стержне соответствуют верхнему и нижнему предельным уровне масла в поддоне.

Для слива масла из двигателя в нижней части задней стенки поддона необходимо вывернуть пробку.

Для прокручивания коленчатого вала

На переднем конце вала кроме дополнительного противовеса шестерни и маслоотражателя установлен трех-ручьевой шкив для привода вентилятора с водяным насосом генератора и воздушного компрессора. Шкив посажен на конус дополнительно зафиксирован шпонкой и затянут храповиком который от провертывания стопорится замковой шайбой. Края шайбы отгибают на грани храповика. Для прокручивания коленчатого вала вручную при регулировке двигателя вводят рычаг в шлицевой паз на храповике.
В двигателе применяемом для комбайна для отбора мощности на привод ходовой части на передний конец коленчатого вала устанавливают другой шкив с внутренними эвольвентными шлицами для соединения с приводом.